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公司超一半人都选择混动?这次测试证明我们都没买错车9cq

在DearAuto的13名编辑中,有10人已经买车,其中5人选择了混动车。大概一个月之后,将会迎来第6、第7名混动车车主。(文中提及的“混动”,均指油电混合动力,即HEV)

公司超一半人选择混动车,比例确实有点夸张,是混动真的好,还是我们都被相关车企洗脑了?

对于买车这件事,咱们干汽车媒体的比谁都精明,被洗脑是不可能的。我们选择混动车,不仅仅是因为它比较省油、比较安静,更重要的原因是,它有着比同价位燃油车更高的综合价值。

最近,我们拿出公司里三台很有代表性的混动B级车进行了一次特殊的对比测试。

从左到右分别是:青主的2010款(|)混动、我的2018款(|)、峰哥的2019款(|)混动,以及网友提供的2020款帕萨特。

这三台混动车的车龄、车况各不相同,凯美瑞混动上牌至今已超过10年,而亚洲龙混动才落地不到两年。拿他们来做测试,并不是要比出谁更好,我们的目的,是为了更深入地体验混动车的好处,挖掘其在长期使用过程中的优缺点,并了解目前越来越多人选择混动车的原因。

为了避免“自买自夸”,我们还找来了一辆同样很有代表性的燃油B级车——2020款帕萨特,作为对比参照车辆。

这次测试设置了四个项目,分别是:油耗测试,0-60km/h加速测试,急加速车内噪声测试,以及30km/h匀速过减速带减震测试。虽然都是比较常规的测试项目,但有的测试结果还是出乎了我们的预料。

10年前的混动车,油耗居然还这么低?

首先进行的是油耗测试,测试路段在广州花都区的一条省道上,途中会经过部分市区道路,总里程约31公里。由于天气实在太热,室外温度高达36度,所以在油耗测试过程中四台车都开着空调。

开着空调测油耗,最终成绩肯定不会太好看,但这对我们的测试并没有影响,因为我们对比的不是极限状态下的最低油耗,而是日常使用时的真实油耗表现。所以,我们不仅开空调,温度还保持在20度,对油门刹车的控制也是十分“随性”,该超车还是会超车,一切都与日常开车时一样。

油耗测试路段全程约31公里,前10公里和后10公里都是较为顺畅的省道,中间10公里是车流较多的市区道路。

在油耗测试中,我还是改不了大脚油门的坏习惯,油耗难免会比较高,但不要紧,还原真实是最重要的。

油耗测试的成绩排名与我预估的完全一致(见下表),三台混动车均较帕萨特呈现出绝对的优势,其中表现最好的是亚洲龙混动,4.7L/100km的实测油耗比第二名的雅阁混动低了整整1L/100km,而且过程中还跑出了4.5L/100km的最低油耗,创下本次测试四台车的最低纪录。

对于这个成绩,作为亚洲龙混动车主的峰哥并没感到惊喜,“这样的油耗不很正常吗?我平时上下班的油耗比这个还更低呢!”他不以为然地说道。

更值得关注的是凯美瑞混动,这是青主开了10年的“老车”,油耗比另外两台混动车高并不均线怎么看奇怪,但与当年工信部的油耗(6L/100km)相比,这台凯美瑞混动的实测数据只高了0.5L/100km,过程中的最低油耗为5.6L/100km,低于工信部的数据。经过近11年的使用,这台凯美瑞混动在燃油经济性上依然保持着极佳的状态。

相较之下,那台去年1月才上牌的帕萨特实测油耗高达8.7L/100km,比工信部的数据(6.3L/100km)高出了2.4L/100km!

这台凯美瑞混动的实测油耗虽然高于另外两台混动车,但与当年的官方油耗相比差异并不大,这不仅说明了其官方油耗的可信度高,更说明了这台车的燃油经济性几乎没有衰退。

很多人认为混动车要经常用EV模式来驾驶才能达到最佳节油效果,但事实并非如此。混动车之所以比同级燃油车省油,不是因为多了一个电机,能用EV模式行驶,而是混动技术能让发动机长期处于高效区间工作,低速时主要由电机驱动,急加速时有电机辅助,发动机的整体负荷更小,省油是必然的。

所以,一台技术先进的混动车,无论你怎么开,无论空调开得有多猛,油耗都不会高到哪里去。

拼起步,比NVH,混动车同样优势明显

拿混动车与燃油车比油耗,确实是毫无悬念的,但我们的测试不是为了证明 “混动车比燃油车省油”这个众人皆知的事实,而是要让更多人明白到,混动车的省油,是以不牺牲其他性能表现为代价的,例如在加速表现上,他们同样有着令人惊喜的表现。

这次我们进行的是0-60km/h加速测试,模拟市区红灯起步急加速的工况。为何不做0-100km/h测试?场地限制是一方面的原因,另一方面,目前大部分市区道路的限速都是60km/h,正常人谁没事整天在路上跑“零百加速”?

对于一台家用车而言,0-60km/h的加速能力比“零百加速”成绩更重要。

“这回我感觉帕萨特胜算很大,2.0T+双离合确实挺猛的。”一位同事说道。

“那可不一定,混动车有电机辅助,起步优势很大的。”另一位同事回答。

“别争了,我的车肯定拿第一!”我打断了他们的对话。

对于起步加速,我对自己的雅阁混动充满信心,因为本田的混动系统是以电机作为主要驱动源,起步阶段就能释放最大扭矩,短距离加速是它的优势项目。

测试结果不出我所料,雅阁混动的0-60km/h加速成绩是四台车中最好的,而且两次加速的时间都是3.9秒,表现十分稳定。亚洲龙混动在油耗测试中表现出色,加速性能同样不俗,以4.4秒的成绩排名第二。

我们在同一场地以同一名驾驶者进行了两次加速测试,以最优成绩为准。

让我们感到意外的是,凯美瑞混动的加速成绩居然和帕萨特保持一致,同样是4.7秒!

要知道,2010款凯美瑞混动并不是一款以加速见长的车,其官方0-100km/h加速时间是9.5秒,比帕萨特慢了1秒以上。而且,青主平时也不怎么爱打理车,更别说改装了,这台凯美瑞混动几乎所有核心零部件至今依然保持着出厂时的状态。

两台车的车龄相差了10年,0-60km/h加速时间却一样,我们都一致认为,凯美瑞混动在这项测试中已经“赢”了帕萨特。

青主对这台凯美瑞混动的发动机没做过任何处理,打开机舱,除了表面薄薄的灰尘之外,整体十分干爽,没有任何渗漏的迹象。

负责进行加速测试的同事表示,在这四台车中,雅阁混动的推背感最强,很有纯电动车的感觉;亚洲龙混动和凯美瑞混动的加速过程比较平顺,但速度攀升依然很快;帕萨特在起步时爆发感很强,但换挡瞬间有较大顿挫,挡位衔接也不太顺畅,影响了最终加速成绩。

接下来,我们在一处安静的空地做了加急速噪声测试和30km/h匀速过减速带减震测试。这两个测试都与NVH有关,本应是混动车的优势项目,但我们三台混动车在客观条件上并不占优:青主的凯美瑞混动已有不少年头,整体NVH表现与新车不可相提并论,而我和峰哥的车都改装了运动型减震器和轮胎,底盘缓震能力和静谧性都不如原厂状态。

与原厂减震器相比,运动型减震器的弹簧硬度和减震阻尼都更大,虽然能提升操控稳定性,但会对整车NVH造成一定影响。

“能不做这两项测试吗?我感觉我们的车都输定了。”峰哥半开玩笑地跟我说。

“没事,试过再说,我对混动车有信心。”我回答道,当然,我的心里也是没底的。

从测试数据来看,三台混动车急加速时车内最大分贝值都没超过74dB,噪声最大的是帕萨特,车内录得的最大分贝值为83dB。从噪声曲线图可以看出,在急加速过程中,混动车的噪声明显更为线性,没有出现频繁的波动。

至于减震测试,四台车的车内噪声都趋于一致,但就主观感受而言,缓震表现最好的还是凯美瑞混动,过减速带时的晃动感并不大,坐在后排没有感觉到明显的冲击感。亚洲龙混动和雅阁混动由于改装过减震器,颠簸感还是挺强的,但胜在没有传出任何异响。

以30km/h的速度通过减速带,很多老车都会出现减震松垮、底盘异响等现象,但这台凯美瑞混动的表现一点都不像“老车”。

对于这样的结果,我们三个混动车主都感到有些惊讶,毕竟作为对比参照的是一款车况良好的准新车。“若凯美瑞混动还是当年的新车,若我俩的车都没有改装过,那成绩岂不是会更好?”峰哥说道。

事实证明,我们都选对了车

在太阳底下忙活一整天,还真够累的,但我们都十分开心。开心,不仅是因为能顺利完成所有项目,更重要的是,这次测试再一次证明我们都选对了车。

一款“对”的车,不一定是昂贵的,也不一定是品牌显赫的,但一定是可靠的、高品质的,并且能让你感到物超所值的。这三个条件,在混动车身上都有充分的体现。

论可靠程度,青主的凯美瑞混动就是最好的例子。作为一台车龄超过10年,行驶里程超过11万公里的“老车”,整体性能居然和新车几乎没有区别,燃油经济性、动力表现、NVH、底盘质感等方面都没有出现衰退,而且这还是建立在除了损耗件(三滤、轮胎、雨刮等)之外所有硬件都没有维修、更换的基础上。

一台可靠性高的车,带给车主的最直接好处就是养护成本低。青主表示,这台凯美瑞混动除了常规保养之外,没有修过一次车,10年多以来,全部保养费用没超过2万元。

换作一台同年代的德系纯燃油车,别说10年车龄,还没到5年就已经出现各种状况了。比如我之前那辆2011款320i,3万公里发动机机顶盖漏油、5万公里刹车真空泵漏油、6万公里气缸失压……还没到8万公里,我就把它卖了。

不是说日系车的质量就一定好,但混合动力确实能让汽车的耐久性变得更好——有了电机的加入,发动机在恶劣工况下运行的时间大大减少,相关核心部件(如刹车泵、空调压缩机、冷却系统等)的工作负荷也会同步降低,整车使用寿命自然会更长。

发动机是全车最核心的部件,它的状态越好,整车的状态自然也会越好。

极高的可靠性,本就是高品质的一种体现,更何况,混动车有着与生俱来的静谧性和平顺性,无论司机还是乘客,都能感受到比同级别燃油车更突出的高级感。峰哥对此深有体会,在买亚洲龙混动之前,他平均每两年就换一次车,有进口的,也有中国品牌的,但没有一台能让他真正满意。

“开了亚洲龙混动之后,我短期内不想再换车了。”峰哥说,“那种安静、顺滑的感觉,就好像开着一辆大V8的豪华车,而且它还很省油,也省去了充电的麻烦……”谈及亚洲龙混动的优点,峰哥滔滔不绝地说个不停。

由动力系统带来的高级感,是再好的设计、再多的配置都无法比拟的。

再以我自己的雅阁混动为例,它有着混动车该有的优点,省油、安静、省心……同时也有着自己的特点——非常好开。以电机作为主驱动源的特性,决定了它有着极高的油门灵敏度,这是好开的先决条件,再加上较为灵活的转向设定,它开起来更像一台运动型轿车,而不是普通的家轿。

在我眼中,雅阁混动就是一台“高性能车”——高燃油经济性、高动力响应性、高可靠性。

所以,我平时开车都是该怎么快就怎么开(当然是在不超速的前提下),地板油起步也是常有的事,但即便我如何激烈驾驶,平均油耗也不会超过6.5L/100km。既能享受澎湃动力带来的快感,又不用担心油耗过高,试问哪款纯燃油车能做到?

小结:

仅通过我们这次测试,仅靠我们三位混动车车主的分享,可能还不能全面呈现出混合动力的优势,但我相信,只要真正了解过,深入体验过,便能清楚感受到它的好处。让我感到欣慰的是,目前市面上混动车的种类越来越多,售价也越来越接近传统燃油车。

10年前,混动凯美瑞(2010款)的起售价为31.98万,如今,最新款(|)的起售价仅为21.98万,门槛降低了10万,给消费者带来的,是更低的油耗、更好的动力、更完美的综合体验。

随着技术不断进步,人们对混动车的认可程度也在不断提高。有数据显示,在今年上半年,本田混合动力车型在中国的销量超过了11万辆,同比增长61.2%;丰田的混合动力车型(含雷克萨斯)销量更是突破了17万辆,同比增速高达58.9%。

所以,大家也不必好奇为何咱公司这么多人选择混动车,我们只不过是顺应时代潮流而已。

文 | 超人

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